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由于需求强劲,航空公司报告第二季度利润大

在航空公司投资长期以来一直是笑话,尤其是在过去十年中,许多美国航空公司通过破产法庭进行了抨击。

现在,在合并后的高票价和稳定的燃料成本浪潮中,这些航空公司正在积累利润 - 并与投资者分享新发现的财富。

美国航空公司周四宣布将支付其34年来的第一次股息,美国和联合航空公司都宣布了回购自己股票的大计划,这一旨在提高剩余股票价值的策略。

美国,联合航空和西南航空公布第二季度创纪录的业绩,这些消息是在一天前达美航空的稳健表现的基础上发布的。

由于合并减少了竞争,航空公司正在蓬勃发展,因此更容易保持高价并从额外费用中筹集数十亿美元。 他们利用破产来挤压员工和供应商的成本,例如运营区域航班的小型航空公司。 他们受益于稳定的燃料价格。

自美国航空公司12月与美国航空公司合并以来,美国航空集团公司是全球最大的航空公司,它表示将支付自1980年以来的第一笔分红,现金支付每股10美分,每年可能花费近3亿美元。

“很难相信,不到八个月前,美国人已经破产,但今天我们正在报告创纪录的利润,预付债务,增加养老金并向股东宣布股息,”首席执行官Doug Parker在给员工的一封信中表示。

许多其他行业的股息很常见,但很少有航空公司支付。 西南航空公司已支付超过37年的股息,并在今年春季将其提高了50%。 达美航空去年恢复了股息。

美国人还表示,到2015年底,它将花费高达10亿美元回购股票,而联合航空宣布了一项类似的10亿美元计划,该计划将持续三年。 他们加入了西南航空和三角洲,后者已经回购了自己的股票。

惠誉评级表示,如果公司不再关注减少债务和持有大量现金储备,那么回购可能会对航空公司提高信誉度构成风险。 惠誉表示,它对美国回购计划的规模感到惊讶,但该公司采取预付债务并购买一些飞机租赁的行动让人感到放心。

美国第二季度的净收入为8.64亿美元,这是最新举措。 不计与税收,破产和合并成本相关的特殊费用,利润为15亿美元,是美国人的季度记录。 FactSet的数据为每股1.98美元,超过分析师预测的每股1.95美元。 收入增长了10.2%,因为乘客的票价每英里增加了6.5%。

联合大陆控股公司(United Continental Holdings Inc.)由2010年两家同时破产的航空公司合并而成,第二季度净收入为7.89亿美元,高于华尔街的预期,并且从第一季度开始出现转机,当时亏损6.09亿美元并取消了35,000个航班。

美联航一直在努力应对技术故障和其他问题,这些问题使其在关键收入比率方面落后于其他航空公司,但第二季度收入增长3.3%至103.3亿美元,略高于华尔街的预测,部分原因是额外的“辅助收入”来自额外收入费用。

西南航空公司报告第二季度创纪录的利润为4.65亿美元,并创下了每英里全机和乘客票价的记录。 收入增长了8%。

首席执行官加里凯利表示,7月份的预订量很大,每英里的乘客比2013年7月多支付3%。该公司预计将通过2011年收购AirTran Airways并在达拉斯扩张而获得国际飞行增长。限制其航班的联邦法律将于10月到期。

凯利在与记者的电话会议上表示,“需求非常强劲,与座位供应非常平衡。” “我们将非常谨慎地管理我们的增长,这样我们就不会破坏这种平衡。”

凯利表示,他对供需平衡的最大担忧集中在经济或中东事件导致航油价格飙升。

捷蓝航空公司(JetBlue Airways Corp.)表示,盈利增长了六倍,达到2.3亿美元。 收入增长了12%。

由于对利润丰厚的国际航线运力增长的担忧,航空公司股票在过去两年中飙升,但最近也出现了下跌。

在下午的交易中,美国航空股价下跌1.03美元至42.30美元; 美联航损失1.18美元至44.82美元; 西南航空下跌36美分至28.51美元; 达美航空股价下跌1.09美元至38.06美元; 而JetBlue下跌20美分至11.08美元。