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看看,Lyft:工会正在为你而来

加利福尼亚州的工会周四破坏了一项1250万美元的和解协议,他们并不代表他们的雇主,乘车共享服务Lyft。 这一不同寻常的举措凸显了“gig经济”企业与传统工会之间日益激烈的斗争。

Lyft同意该和解协议,以代表估计有150,000名北加州司机提起的集体诉讼来解决不公平的劳工行为诉讼。 除了资金,公司同意改变一些政策,包括解雇司机的规则。

这项协议于1月达成,似乎是双方的胜利:司机得到了恢复原状,同时该公司能够解决重大的法律挑战。 然后在3月31日,国际兄弟会队员介入。

周五,一名地区法院法官驳回了和解协议,裁定该和解协议不够大。

工会并不代表Lyft的司机,但它希望,并且它认为解决方案是这项努力的障碍。 因此,法院要求法院代表五名反对和解的司机进行干预。 Vince Chhabria法官在抛弃定居点的同时,裁定Teamsters无法干预。

总部位于旧金山的IBT联合委员会7的律师Teague Paterson说:“和解协议正在向我们倒退。”该委员会向位于波莫纳的IBT联合委员会提出异议。与工人运动中的其他人一样,帕特森认为公司如此Lyft否认工人必要的法律保护。

问题在于Lyft的商业模式的性质以及优步等类似的乘车共享服务的性质:他们的司机是员工还是企业声称的,只是独立的接触者。 工人们正在签订称为“演出”的短期合同。

“独立承包商”这一称号使工会受挫,因为联邦劳动法和其他工人保护法仅适用于雇员。 因此,在大多数情况下,Lyft的司机不能合法组织。

这一点,加上服务的日益普及,令工会感到担忧。 Lyft,Uber和其他人与传统的出租车竞争,这些出租车都是非常工会化的。

“虽然通过数字平台从工作中获得大部分收入的人数通过数字平台只占当前劳动力的一小部分,但有些人预测这种工作在未来会变得更加普遍,”AFL -CIO劳工联合会执行委员会2月份表示。

乘坐共享服务已经变得如此受欢迎,以至于美国通信工作者的工会官员在其12月的新闻发布会之后使用一个回家来支持参议员伯尼桑德斯。

“我可能不应该告诉你这件事,”这名官员在承认他们刚刚打电话给优步之后羞怯地说道。

工会和各种司机已做出许多努力迫使公司将其重新归类为雇员,并在加利福尼亚州和佛罗里达州的法院赢得了有限的胜利。 去年12月,西雅图市议会对Teamster主导的活动作出反应,一致投票允许司机组织。 城市法令几乎肯定会与联邦法律发生冲突。

奥巴马政府对此问题上的工会表示同情。 在去年的赫芬顿邮报专栏中,劳工部长汤姆佩雷斯称工人错误分类是“我们正在看到的最普遍和最具破坏性的趋势之一”,并表示该部门致力于“打击这种做法”。

Lyft认为大多数驾驶员更喜欢成为自己的老板。 他们指出,针对该诉讼进行的调查显示,82%的司机倾向于成为独立承包商。 普林斯顿大学2015年对优步司机的调查发现,73%的人更愿意成为独立承包商。

运营热门博客therideshareguy.com的Lyft和Uber的洛杉矶司机哈里坎贝尔说,这很复杂。 吉恩经济司机确实希望与这些公司,尤其是优步公司达成更好的协议,但不会以放弃独立为代价。

“司机不觉得他们有很多声音,”他说。 “你真的可以因任何理由被解雇,没有追索权,可以随意削减费率,所以我认为在这些情况下代表司机的工会或组织的想法非常有吸引力。”

与此同时,坎贝尔同意,根据博客读者的反馈,司机“绝大多数”更愿意成为独立的承包商。 他说,他们不想失去这种指定带来的灵活性。

工会正在努力说服司机,他们在不放弃灵活性的情况下无法发声。 与此同时,两家公司正在推动司机可以同时拥有两者的案例。

这解释了1250万美元和解的细节。 除了钱,Lyft同意改变其解雇政策,要求它首先显示原因。 这是一个战略性的精明举措,解决了许多司机的关键投诉。

原告律师Shannon Liss-Riordan表示,他们最初曾试图将Lyft司机列为员工,但最终发现这笔交易太好了,不能拒绝。

“我们已经解决了这个案例,因为我们认为,由于我们认为,由于在这种情况下可能会有进展的风险,因此我们认为和解所提供的利益是公平的解决方案,”她说。

她与Teamsters的努力作斗争,认为工会没有资格进行干预,因为它没有正式代表司机。 她在法官裁决之前补充说,反对和解的司机如果认为那么糟糕就可以选择退出。

她在一份法律简报中指出,“没有任何关于这项和解,或原告同意的任何和解,或者法院批准这样的和解,都会影响Lyft司机争辩他们被错误分类的权利。”

帕特森承认了这一点,但认为解决方案会使涉及分类问题的新案件变得更加困难。 就加利福尼亚州北部的Teamsters而言,该案件是他们以最有利的方式解决问题。

“我保证Lyft将使用这一解决方案 - 并且法院接受它 - 作为分类问题得到解决的证据,”他在裁决前说。