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德克萨斯州的陪审团发现丰田在座椅靠背碰撞中存在“严重疏忽”的证据

周五,德克萨斯州的一个民事陪审团找到了“明确而有说服力的证据”,说明丰田的“重大过失”。 它裁定汽车制造商(雷克萨斯的母公司)未能警告消费者前排在某些类型的追尾碰撞中 ,并推动人们进入后座。 2016年坠机事件造成超过2.42亿美元的判决,两名年幼的孩子在雷克萨斯遭受严重伤害。


据CBS新闻记者Kris Van Cleave报道,汽车行业长期以来一直认为汽车座椅在某些类型的追尾事故中并不能保持高速行驶。 后座上的人受伤可能是灾难性的。 内部文件显示解决问题的成本可能是每个座位1美元左右。

Ben和Kristi Reavis于2016年9月在教堂回家途中在达拉斯地区高速公路上被拦截。他们的两个孩子,3岁的Owen和5岁的Emily,在他们的汽车座椅后面。当一辆SUV以45英里/小时的速度撞上2002年雷克萨斯轿车的后部时。 作为模拟撞车的碰撞测试并在试验期间使用,前排座椅坍塌,将Ben和Kristi首先送入自己的孩子。 这两个孩子都患有持续的创伤性脑损伤。

“我们的孩子永远受伤。我们只是无法想象这会发生在其他任何家庭身上,”克里斯蒂泪流满面地说道。

在一份声明中,丰田表示尊重陪审团超过2.42亿美元的判决,但仍然“确信受伤是由于这次非常严重的碰撞所致的因素造成的,而不是设计或制造方面的缺陷。”

“我认为陪审团非常明白,你在这里获得任何动作的唯一方法就是获得丰田的关注或任何其他汽车制造商,”律师弗兰克布兰森说。 “丰田在这件事上证明了自80年代以来他们所知道的。”

布兰森向我们的哥伦比亚广播公司新闻调查显示了陪审团的部分内容,其中包括2016年的一份报告,其中一个陪审团判给里维拉家族超过1.24亿美元的类似坠机事件,导致他们的儿子受到脑损伤。

“我很生气,因为我觉得我们从来没有机会为自己做出决定,”Ben Reavis补充说,“我希望在事故发生前六个月我看到那件事,因为我会开始询问有关我自己的车。“

我们的调查确定了100多例座椅塌陷导致严重受伤或死亡的病例,其中大多数是后座儿童。 尽管达到或超过了可追溯到1967年的座椅强度的联邦标准 - 即使是宴会椅的标准也可以通过。

“现在是时候向前迈进,站起来,站起来,做出决定。这是不可接受的,”克里斯蒂雷维斯说。

由于我们的调查, 呼吁国家公路交通安全管理局(NHTSA)改变座椅靠背强度标准。 该机构一直坚持认为缺乏足够的证据来采取行动,但也承认座椅靠背崩溃的可能性不足。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)仍建议将后座作为儿童最安全的地方

丰田告诉我们,它仍在考虑下一步的情况。 我们周末到NHTSA,但没有得到回应。