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战争加速了航空业的崩溃

美国航空公司的空乘人员Alin Boswell看到他的月工资减少了600美元,由于破产的航空公司从劳工团队中获得让步,他的牙科保险今年飙升了200%。

博斯韦尔采取削减优惠券,推迟家庭装修和每月额外工作两天来弥补差额,同时为退休储蓄。 本周,当伊拉克战争爆发时,这位39岁的弗吉尼亚州亚历山大市居民又减薪5%,要求对已经过时的生活方式进行更多的财务纪律处分。 博斯韦尔担心可能会出现更多的牺牲。

“我们被告知,这将是我们需要达成的特许协议的终结,”博斯韦尔说。 “但我不能说这绝对是结束。”

战争以及随后旅行需求的下降加速了航空业的削减。 但分析师表示,这可能不会发生得足够快,以避免在一个仍然费用沉重且收入轻的行业中出现更多破产案。

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周五,夏威夷航空公司和拉丁美洲最古老的航空公司Avianca申请破产保护,西北航空公司宣布计划减少4,900个工作岗位。

摩根大通航空公司分析师杰米贝克在接受采访时说:“让我们面对现实吧,如果你是一家航空公司而且你的名字不是从西南航空公司开始,那么你默认是破产候选人。”

本周早些时候,美国联合航空公司和美国大陆航空公司宣布裁员,随着国际旅行的急剧下滑,西北航空和几家外国航空公司的航班时间缩短。

由于预期伊拉克将迅速取得胜利,航空股价周五上涨。 然而,即使战争被证明是短暂的,导致燃料成本下降和旅行需求恢复到战前水平,缩小规模可能会继续。

分析师称,这家全美最大的航空公司美国航空公司可能会在夏季被迫破产,而不会增加18亿美元的劳动力。 本周已排在第11章的第二大航空公司联合航空表示,清算是一个真正的可能性。

总部位于华盛顿的贸易组织航空运输协会表示,在伊拉克战争爆发后,今年美国主要航空公司估计损失约65亿美元的损失已超过100亿美元,这一数字可能会进一步上升。

分析师表示,该行业的命运主要取决于陷入困境的航空公司是否有能力从员工那里获得工资和福利让步。

如果美联航被迫清算,那将会解除美国破产申请的直接威胁,并为大陆航空和西北航空等竞争对手带来收入。

但是,曼联失踪也会给西南航空公司和捷蓝航空公司这样的低价航空公司提供增长空间,这可能会放大其他航空公司今天已经存在的困境:它们无法降低开支,足以支付低票价。

贝克说,短暂的战争并不一定能解决行业的问题,因为快速的胜利可能会让说服员工减薪更难。

自两年多以来经济转向南方以来,商务旅行已大幅缩水,导致最后一分钟的票价下降,其售价可能是预购票的五倍。

在战争前几天和几周,预订量大幅下降,特别是在国际航线和商务旅客中。 根据航空运输协会的数据,跨大西洋航空公司的票价通常比国内票价高,下跌幅度超过10%。

从2月份开始的最新行业统计数据显示,乘客需求和国内票价比去年下降了5%,比2001年下降了18%。

总部位于费城的旅游管理公司Rosenbluth International的首席执行官Hal Rosenbluth表示,与上周相比,周三的预订量下降了27%。

一些行业观察人士表示,陷入困境的航空公司可能会抓住这样一个事实,即战争在与劳工团体谈判时正在伤害他们的业务。

宾夕法尼亚大学沃顿商学院管理学教授彼得卡普利说:“有一项很好的研究表明,组织中的人们更愿意接受强加于他们的成本,如果他们认为组织所面临的问题是外部的而不是内部的。”商业。

由于劳动力占该行业成本的40%,工会官员预计未来几周裁员人数会出现飙升,并承认这可能是必要的。

“即使我们理解这一点,在空飞机周围飞行也没有太大意义,”飞行服务员协会主席Pat Friend说。

也就是说,工会领导人加入了航空公司高管的合唱团,请求联邦政府提供财政援助。 除其他要求外,承运人还寻求减税,战争风险保险的延伸以及安保费用的帮助。

航空公司飞行员协会会长Duane E. Woerth上尉表示,政府应该向其工会成员提供资金,以帮助他们保住工作。

“我们有国民警卫队在伊拉克执行飞行任务的人,我认为他们应该得到回家的东西,”沃尔特说。