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美国航空公司为第11章提供文件

美国第七大航空公司美国航空集团公司(US Airways Group Inc.)周日申请破产保护,这是两年来的第二次。 该公司总裁发誓要在破产过程中继续将该航空公司重组为低成本航空公司。

美国航空公司总裁兼首席执行官布鲁斯•莱克菲尔德说:“我们已经走得太远而且做得太多,无法简单地停止这一过程,也没有成功。” “低成本,低票价的重组美国航空公司将成为一个充满活力的竞争对手。”

在亚历山大港的美国破产法院提交的第11章申请是在美国航空公司无法从工人工会获得每年8亿美元的削减成本之后提出的,该航空公司称其需要维持运营。

美国航空公司最繁忙的枢纽位于北卡罗来纳州夏洛特市。该航空公司载有该市90%的乘客,在当地拥有5700名乘客。

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北卡罗来纳州州长麦克伊斯利在一份声明中表示,他已收到美国航空公司的保证,“客户服务将不会发生变化,他们在夏洛特的存在将继续存在。”

上周一,一个分歧严重的飞行员工会拒绝允许其成员投票支持公司提案,该提案将减少20%的工资和退休计划的50%。

就在最近的星期五,美国航空公司做出了最后努力与飞行员达成协议,提出了一项最低工资削减计划,每个月需要更多的飞行时间,让更多的飞行员面临休假的风险。

反对新协议的一些试点代表表示,飞行员和其他美国航空公司的工作人员在公司2002年首次破产期间做出了足够的让步。然后,工会集体同意每年签订超过10亿美元的特许经营权。

该航空公司曾希望与其飞行员的交易可能刺激其他工会采取行动。

破产申请也可能会使联邦纳税人付出代价。 去年9月11日袭击事件发生后,政府向该航空公司借了9亿美元作为协助航空公司的特别计划的一部分。

该航空公司仍然欠山姆大叔7.18亿美元,最终将由破产法庭决定政府在该航空公司债权人中的位置。

美国航空公司周日表示,它已与政府和其他贷方达成协议,在破产时使用部分现金储备继续运营。 在提交的文件中,该公司列出了88亿美元的资产和87亿美元的负债。

周一上午在美国破产法庭举行听证会。

美国航空公司表示,客户会注意到破产后没有任何运营变化,并且它将寻求许可继续其常旅客计划。

美国航空公司实际上在上个季度实现了3400万美元的小额利润。 但4月至6月期间通常是航空公司最强劲的时期,其前景 - 短期和长期 - 似乎都很差,因为劳动力成本相对较高,燃料成本昂贵以及来自低成本航空公司的激烈竞争。

在911袭击事件摧毁整个航空业,尤其是美国航空公司之后,美国航空公司于2002年8月首次申请破产保护。 该公司在2001年损失了21亿美元,因为它处理了华盛顿里根国家机场的长期关闭,该机场是9月11日之后最大的航空公司。

当美国航空公司在2002年申请破产时,它已经为它的出现提供了潜在的融资。 德克萨斯太平洋集团已同意支付2亿美元购买该航空公司38%的股份,在该航空公司破产后不久,联邦政府同意支付9亿美元的贷款。

事实证明,德克萨斯太平洋被阿拉巴马州的退休系统取代,这是一个由大卫·布朗纳领导的国家工人养老基金,他曾表现出对不寻常投资的偏爱,并成为该公司的董事长。

在美国航空公司于2003年3月首次破产后,该航空公司做出了许多改变,寻求重塑自己作为捷蓝航空公司和美国西部控股公司美国西部公司的低价航空公司。

它不再强调其中心辐射系统,完全取消了它的匹兹堡枢纽。 它在其网络部分实施了较低的简化票价结构,包括其在费城的枢纽,在那里它面临来自西南航空公司的严峻新挑战。

最近,该公司试图通过位于佛罗里达州劳德代尔堡的迷你中心扩大其加勒比海产品,从而利用其少数盈利业务部门之一 - 加勒比海航班。

今年4月,美国航空公司首席执行官大卫·西格尔(David Siegel)辞职,他与员工的关系变得紧张。 他收取的450万美元的遣散费增加了一些工人的不良意愿。

西格尔被Lakefield取代,Lakefield是Bronner的亲密伙伴,他与工会领袖的关系更好。 但莱克菲尔德也无法从工会中获得让步。